Тест-драйв Mercedes CLA 45 AMG, BMW M235i и Volkswagen Golf R 7

Для молодых и не очень

Новые Mercedes CLA 45 AMG и A 45 AMG – машины серьезные, в конкурентах которых значатся ожидаемые Audi RS3 и BMW 2-series M Coupe. Тем не менее по меркам отделения AMG заряженные CLA и A-классы являются спорткарами начального уровня, первыми в истории AMG четырехцилиндровыми моделями с относительно доступными ценами. Наверное поэтому популярность их достаточно высока, а при поиске суперкаров для очередных тест-драйвов TRC «сорок пятые» всплывали настолько часто и в самый неподходящий момент, что мы не утерпели и решили сравнить дважды попавшийся под руку седан CLA 45 с автомобилями рангом пониже. Пока непосредственные конкуренты на подходе, честь конкурирующих концернов будут защищать BMW M235i и Volkswagen Golf R 7. Заодно и узнаем, стоит ли доплачивать за Мерседес почти 300 тысяч рублей по сравнению с БМВ или 700, как в случае с Фольксвагеном.

Mercedes CLA 45 AMG

Разность мощности, типов привода и кузовов заставляют нас отбросить на время очевидное преимущество Mercedes CLA 45 AMG в цифрах и сосредоточиться на эмоциях. Здесь первенство в сравнительном тест-драйве за BMW M235i, олицетворяющим классический подход к дизайну компактного спорткара при помощи стремительного силуэта кузова купе. Возможно это один из самых красивых BMW в современной модельной гамме баварской компании. С последним утверждением разногласий не случилось, а вот победой БМВ в абсолюте молодая часть нашей команды осталась недовольна, называя CLA одним из самых стильных компактов современности. Наши обвинения в излишнем гламуре «сорок пятого» мальчишки объяснили кризисом среднего возраста и скорым приближением старческого маразма.

Зато на тест-драйве Volkswagen Golf R устроил всех. Идея не придавать королю Гольфов серьезных дизайнерских отличий понятна и полностью соответствует духу концерна VW. Так и представляешь себе хитрого немца, который не хочет доплачивать за Ауди, предпочитая проверенный Golf. И ведь прав старина. Если отбросить премиальную шелуху с конкурентов данного сравнения, то окажется, что Фольксваген ничуть не хуже не только БМВ, о качестве которой мы уже размышляли в тесте Audi S3 (8V) и BMW M135i (F21), но и Мерседеса. Другое дело, что прочувствовать это можно лишь поставив Гольф нос к носу с более именитыми соперниками. А в жизни магия трехлучевой звезды и бело-синего пропеллера настолько высока, что у желающего приобрести пропуск в элитный клуб и мыслей не возникнет машине, чью эмблему можно увидеть на бюджетном Поло седане.

BMW M235i

Единственное, что помешало Фольксвагену быть безоговорочным лидером тест-драйва в номинации практичность – его трехдверный кузов. Ибо простор на задних сиденьях и возможность трансформации салона в хэтчбеке на недосягаемом для оппонентов уровне. Но вот садиться на задний ряд, благодаря дополнительной паре дверей, удобнее в Мерседес. Вывод: жаждете большего удобства – выбирайте пятидверный Golf R.

Однако не для грузопассажирских задач используют подобные автомобили. Главное – место за рулем и в Мерседесе оно дарит больше всего эмоций. Стильные сопла системы вентиляции, красные ремни безопасности, а уж на фоне великолепных ковшей Recaro (опция Performance) меркнут даже, в целом неплохие, кресла БМВ. Зато баварка радует классическим инструментарием и хваткой баранкой идеально круглой формы. Все-таки для управления в стесненных условиях, предусматривающего повороты с перехватом рук, циркульная окружность лучше, нежели граненые рули Фольксвагена и Мерседеса.

Volkswagen Golf R 7

Социальный статус владельцев расскажет о троице тест-драйва не меньше, чем их технические характеристики. Хозяин Мерседес СЛА 45 АМГ – модник и пижон, отпрыск известной аристократической семьи, поведавший нам много интересного о жизни ночных клубов, казино и ресторанов. На БМВ М235i ездит архитектор-дизайнер, большой интеллектуал и ценитель высокого искусства. В конце девяностых – начале двухтысячных у него была BMW 328Ci E46, затем он пробовал другие премиум-бренды, но не срослось, и, наконец, в этом году «блудным сыном» было принято решение вернуться назад к любимой марке.

Ну а владельца Фольксваген Гольф Р 7 можно охарактеризовать, как представителя низшего среднего класса, естественно, по европейским меркам. Создающий впечатление наименее состоятельного человека, он ни на секунду не дал усомниться в осознанности выбранного им стиля жизни. А пара острых подколок в адрес гламурного пижона и делового (замучил всех многочисленными телефонными звонками) архитектора в очередной раз наглядно продемонстрировали нам, что деньги и ощущение свободы далеко не всегда находятся в прямой зависимости. На вопрос: «Почему Golf R?», – ответил просто и без лишних затей: «Хотел изредка выезжать на Нордшляйфе и чтобы обгонять Мерседесы и БМВ, правда, обычные, а не такие, как здесь».

Mercedes CLA 45 AMG

С разгонной динамикой у заряженного Гольфа в рамках данного тест-драйва действительно было без шансов. Тем не менее, мы не можем не похвалить более уместные для спорткара передаточные числа 6-ступенчатой механики. Если протестированный ранее Volkswagen Golf GTI создатели не осмелились снабдить короткой трансмиссией, дабы не сильно напрягать водителей относительно гражданских GTI частыми переключениями, то на «Эрке» все пришло в норму. Например, вторая передача теперь едва дотягивается до 95 км/ч, тогда как на GTI легко преодолевала отметку в 110 км/ч.

Заниматься частым перещелкиванием скоростей в автоматическом БМВ и роботизированном Мерседесе можно только в ручном режиме, а потому нарезка передач в многоступенчатых агрегатах почти гоночная. Стартовый рывок CLA 45 AMG с места до сотни (режим Race Start) способен впечатлить и вызвать чувство зависти даже у владельцев более дорогих суперкаров. Для справки: у побывавшей на сравнительном тест-драйве троицы Jaguar F-Type S, Porsche 911 Carrera Cabriolet и Aston Martin Vantage Roadster эта операция занимает немного большее время.

BMW M235i

Баварская модель отстает, но не сильно, а главное, как и шестицилиндровая «единичка», дарит ощущение более дорогого и надежного железа. Переключения гидромеханического автомата плавней, а дополнительная передача (8 против 7) позволила сделать высшие ступени немного короче, что практически свело на нет отставание от Мерседеса на высоких скоростях. И, конечно, звук рядной «шестерки». Мы признаем, что специалистам из AMG удалось создать, возможно, лучший по звучанию 4-цилиндровый мотор в мире, но в сравнении с BMW M235i в выхлопе «сорок пятого» шума все же больше, а мелодии меньше. И, как в случае с внешностью, хардкор мерседесовского глушителя в режиме прямотока понравился, прежде всего, молодежной части команды TOPRUSCAR, участвующей в тест-драйве.

Начиная говорить о плавности хода, хочется заранее отметить, что компактные и легковесные авто изначально находятся в наименее выгодном для данной номинации положении, ввиду наихудшего соотношения неподрессоренных и подрессоренных масс. Обеспечить в легкой машине максимальную разницу между этими двумя массами намного сложнее, чем, например, в представительском седане, где подрессоренный кузов с кучей отделки и оборудования плюс массивный V8, а то и V12, весят намного больше неподрессоренной подвески, что создает в высшей степени благоприятные условия для отработки дорожных неровностей. Да что там представительский класс – даже немногим более тяжелые Audi RS5 и BMW M3 на схожей низкопрофильной резине едут ощутимо солиднее.

Volkswagen Golf R 7

И если какой-нибудь толстосум из лимузина обзовет нашу троицу «табуретками» – спорить не станем. Главное не это, а то, что упругая жесткость подвесок воспринимается не как досадное недоразумение, а как само собой разумеющееся явление, находящееся в абсолютной гармонии с внушительной динамикой и острой управляемостью. Даже тест-драйв Mercedes CLA 45 AMG с опциональной и еще более экстремальной подвеской (пакет Edition 1) требует намного меньше пояснений, чем, скажем, езда на базовом CLA 200 с «обычным» спортивным AMG шасси. А вопрос к «сорок пятому» по сути один: есть ли польза от более жесткой подвески в поворотах или это лишь желание искусственно придать как можно больше спортивного имиджа Мерседесу по сравнению с БМВ? За ответом на этот вопрос мы отправились на весьма закрученную гоночную трассу с большим количеством медленных виражей и так называемых шпилек.

Mercedes CLA 45 AMG

До чего дошел прогресс: с включенными системами стабилизации – отличий в поведении минимум не только между полноприводными Мерседесом и Фольксвагеном, но и в сравнении с БМВ классической компоновки. В спортивных режимах электроники уже начинают проявляться некоторые нюансы, а самое интересное начинается, когда мчишь в стиле «ESP OFF». Вот тут-то и приходит осознание того, что такое настоящая стабильность. На относительно медленной трассе недостаток мощности Фольксвагена не столь ощутим, а потому, споро орудуя рычагом механической коробки с высокой четкостью переключения, от поведения наиболее легковесного шасси Volkswagen Golf R поначалу получаешь массу удовольствия. Кажется, еще чуть-чуть и Мерседес-выскочка будет повержен, но именно эти «чуть-чуть» и открывают настоящую картину управляемости «Эрки».

Мы даже не будем ругать недостаточную поворачиваемость Фольксвагена. БМВ, например, в целях повышения безопасности управления заднеприводным купе, также наделен излишней склонностью к сносу. Проблема заключается в том, что скольжение передних колес заряженного Гольфа никак не поддается контролю: скорость вращения и угол поворота руля, степень открытия/закрытия дроссельной заслонки – все напрасно. Идеально возможный вариант заключается в заведомо безопасном лимите выбранной скорости на входе в поворот. Безопасно и скучно.

BMW M235i

На этом фоне тест-драйв BMW M235i выглядит блюдом для настоящих гурманов. Ее управляемость, ровно как и, в общем-то жалкое, полусекундное преимущество над Фольксвагеном, оценят по достоинству далеко не многие. Весь кайф заключается в езде с отключенной системой стабилизации, и мы прекрасно понимаем тех инженеров-испытателей, которые настраивали шасси баварской «двойки», жестко балансируя между безопасностью и азартом. Можно, можно было сделать еще интереснее, но не дали. Тем не менее приемы управления абсолютно классические. После парочки пристрелочных кругов ты уже имеешь полное представление о том, как нужно поставить машину перед виражем, чтобы пройти его с максимальной эффективностью, а как, для того чтобы кайфануть в легком скольжении задних колес. И ведь у нас была машина необорудованная механической блокировкой дифференциала – ее роль выполняла электроника, а с «самоблоком» будет еще веселее.

Volkswagen Golf R 7

А что же откроет нам тест-драйв Mercedes CLA 45 AMG на гоночной трассе? Стал ли он золотой серединой между скоростью, азартом и безопасностью? И да и нет. Если говорить о победе над БМВ в спортивно-гоночном смысле, то однозначно – «Да». «Сорок пятый» во всех ситуациях быстрее баварки, а опциональное шасси дарит непревзойденный уровень стабильности и устойчивости в поворотах. Приятно и то, что при схожей компоновочной схеме с Golf R, Mercedes продемонстрировал склонность к нейтральной поворачиваемости с большими возможностями по управлению в скольжениях. Видимо помогли самая длинная в трио колесная база и выступающий багажник, благотворно влияющий на развесовку автомобиля. С другой стороны, Мерседес победил БМВ будучи в самой «злой» и экстремальной комплектации, и победа эта была не над чистокровной «Эмкой», а над промежуточной версией от M Performance. И потом, все эти наклейки, спойлеры, сплиттеры – нескромно как-то.

В общем, за абсолютную победу Mercedes CLA 45 AMG в данном тест-драйве автомобилей надо благодарить лобби молодежной части коллектива TOPRUSCAR и практичный полный привод. А напоследок, дополнительной пищи для размышлений подкинул наш опытнейший испытатель с седой бородой. Его слова звучали примерно так: «Мерседесы, БМВ – их ценники не укладываются у меня в голове. В отсутствие выездов на гоночный трек, Golf R – лучший вариант. И потом, что-то мне подсказывает, что на зимней скользкой дорожке новая «эрка» может поехать намного интереснее предшественника 6-го поколения. Кстати, единственное, что я хотел бы поменять во всех трех машинах, это их слабые, по гоночным меркам, тормоза. Не пора ли производителям начать массовый выпуск карбоно-керамики для компактных спорткаров?».

  Автор: TRC

Фотографии компаний BMW, Mercedes и VW

 

 

Цены и оборудование на новые автомобили в салонах официальных дилеров

 

(на 10.04.14)

 

BMW M235iA

Mercedes CLA45 AMG DCT               

VW Golf R 3D MT

Цена, рублей

1953000

2290000

1592000

Антиблокировочная система (АБС)

+

+

+

Система стабилизации (ESP)

+

+

+

Количество подушек безопасности

6

7

7

Подушка безопасности водителя

+

+

+

Подушка безопасности переднего пассажира

+

+

+

Передние боковые подушки безопасности

+

+

+

Задние боковые подушки безопасности

недоступно

25856 руб.

в пакете опций

Подушки-шторки передние

+

+

+

Подушки-шторки для 2-го ряда сидений

+

+

+

Подушка для защиты коленей водителя

недоступно

+

+

Подушка для защиты коленей пассажира

недоступно

недоступно

недоступно

Штатный парктроник

+

+

в пакете опций

Камера заднего вида

24482 руб.

20041 руб.

в пакете опций

Кондиционер

+

+

+

Климат-контроль

40831 руб.

35202 руб.

+

Бортовой компьютер

+

+

+

Датчик света

+

+

в пакете опций

Датчик дождя

+

+

в пакете опций

Штатная аудиосистема с CD

недоступно

недоступно

недоступно

Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3

+

+

+

Штатный CD-чейнджер

29225 руб.

34475 руб.

недоступно

Пассивный круиз-контроль

26853 руб.

+

в пакете опций

Адаптивный круиз-контроль

недоступно

недоступно

22730 руб.

Усилитель руля

+

+

+

Центральный замок

+

+

+

ДУ центрального замка

+

+

+

Электрорегулируемые зеркала

+

+

+

Обогрев зеркал

+

+

+

Передние электростеклоподъёмники

+

+

+

Задние электростеклоподъёмники

+

+

недоступно

Подогрев сидений

+

+

+

Регулировка рулевой колонки

+

+

+

Регулировка сиденья водителя по высоте

+

+

+

Легкосплавные диски

+

+

+

Цвет «металлик»

38544 руб.

+

15210 руб.

Противотуманные фары

+

недоступно

+

Штатный парктроник

+

+

в пакете опций

Ксеноновые/биксеноновые фары

37951 руб.

+

+

Складное заднее сиденье (1/1)

недоступно

недоступно

недоступно

Складное заднее сиденье (1/3-2/3)

+

+

+

Датчик давления в шинах

+

+

+

Адаптивные фары

56000 руб.

+

+

Камера заднего вида

24482 руб.

20041 руб.

в пакете опций

Система контроля «мёртвых зон»

недоступно

недоступно

недоступно

Система автоматической парковки

недоступно

недоступно

недоступно

Кожаный салон

92844 руб.

+

64650 руб.

Электропривод сиденья водителя или передних сидений

недоступно

недоступно

+

Электропривод передних сидений с запоминанием параметров

79836 руб.

+

недоступно

Подогрев руля

недоступно

недоступно

недоступно

Массажные передние сидения

недоступно

недоступно

недоступно

Массажные задние сидения

недоступно

недоступно

недоступно

Вентиляция сидений

недоступно

недоступно

недоступно

Люк в крыше

57180 руб.

в пакете опций

недоступно

Панорамная стеклянная крыша

недоступно

в пакете опций

41900 руб.

Аудиосистема премиум-класса

46676 руб.

45534 руб.

недоступно

Штатная навигационная система

92844 руб.

49636 руб.

41900 руб.

Электропривод багажника

недоступно

недоступно

недоступно

Подготовка для телефона (hands free / bluetooth)

17535 руб.

24143 руб.

7910 руб.

Автоматический стояночный тормоз

недоступно

+

+

Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта)

+

+

14480 руб.

Автономный предпусковой подогреватель/отопитель

недоступно

86187 руб.

недоступно

Понижающая передача (демультипликатор)

недоступно

недоступно

недоступно

Блокировка межосевого дифференциала

недоступно

недоступно

недоступно

Блокировка заднего дифференциала

недоступно

недоступно

недоступно

Блокировка переднего дифференциала

недоступно

недоступно

недоступно

Регулируемый клиренс

недоступно

недоступно

недоступно

Система помощи при трогании в гору

недоступно

+

+

Система помощи при спуске

недоступно

недоступно

недоступно

 

Технические характеристики (данные производителя)

Параметры

Автомобиль

BMW M235i

Mercedes CLA 45 AMG

Volkswagen Golf R

Пробег, км

280

1200

600

Тип кузова

2-дверное купе

4-дверный седан

3-дверный хэтчбек

Число мест

4

4+1

5

Размеры, мм

 

 

 

длина

4454

4590

4276

ширина

1774

1777

1799

высота

1408

1415

1436

колесная база

2690

2699

2630

колея передняя/задняя

1516/1532

1557/1561

1541/1515

Снаряженная масса, кг

1470

1510

1400

Двигатель

бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

R6

R4

R4

Рабочий объем, см?

2979

1991

1984

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

84,0/89,6

83,0/92,0

82.5/92,8

Степень сжатия

10,2:1

8,6:1

9,3:1

Число клапанов

24

16

16

Макс. мощность, л.с./об/мин

326/5800-6000

360/6000

300/5500-6200

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

450/1300-4500

450/2250-5000

380/1800-5500

Коробка передач

автоматическая, 8-ступенчатая

роботизированная, 7-ступенчатая

механическая, 6-ступенчатая

Передаточные числа:

 

 

 

I

4,714

3,86

3,36

II

3,143

2,43

2,09

III

2,106

1,54

1,47

IV

1,667

1,05

1,09

V

1,285

0,78

0,85

VI

1

0,61

0,7

VII

0,839

0,48

-

VIII

0,667

-

-

Главная передача

3,077

4,13

4,24

Привод

задний

полный

полный

Подвеска (передняя и задняя)

независимая, пружинная, McPherson;

независимая, пружинная, многорычажная

независимая, пружинная, McPherson;

независимая, пружинная, многорычажная

независимая, пружинная, McPherson;

независимая, пружинная, многорычажная

Шины, спереди/сзади

225/40 R18 / 245/35 R18

235/35 R19

225/40 R18

Максимальная скорость, км/ч

250 (ограничена электроникой)

250 (ограничена электроникой)

250 (ограничена электроникой)

Время разгона

  

 

 

0—100 км/ч, с

4,8

4,6

5,1

Объём багажника, л

390

470

343/1233

Расход топлива, л/100 км (городской/загородный/смешанный цикл)

10,3 / 5,9 / 7,6 (бензин АИ-95-98)

8,8 / 5,8 / 6,9 (бензин АИ-98)

9,4/5,9/7,1 (бензин АИ-98)

Коэффициент обтекаемости, Cx

0,33

0,32

0,32

 

<< предыдущий все тесты следующий >>
 
Тест-драйвы История Инфо Разное
Суперкары История автомобилей Статистика продаж автомобилей Автомобиль года
Спорткары Технические характеристики Комплектации и цены 2017 График выхода суперкаров
Спортивные автомобили Автомобили СССР Комплектации и цены 2018 Письма читателей
Анонсы тест-драйвов Хронология Официальные дилеры РОК
    Автомобильные новости  
    Термины и определения