Тест-драйв Ferrari FF и Porsche Panamera Turbo S

Hatch-turismo

В горы и только в горы, как можно скорее и как можно выше. Именно так звучал девиз данного тест-драйва. В презентационных роликах Ferrari сделала так много акцента именно на езду по снегу, что мы, заполучив для данного сравнения автомобилей два полноприводных хэтчбека-суперкара, не раздумывая отправились прямиком на закрытую зимнюю трассу. О чем впоследствии ничуть не пожалели.

Ferrari FF

Наш интерес к тест-драйву Ferrari FF подогревала фирменная система полного привода (впервые на суперкарах компании) с PTU (Power Transfer Unit), над которой в Италии трудились целых семь лет. PTU – отдельная двухступенчатая главная передача для привода передних колес, соединенная непосредственно с хвостовиком коленвала двигателя. Дифференциала нет, а вместо него, два пакета мокрых фрикционов, играя степенью пробуксовки которых, можно варьировать величину крутящего момента, передаваемого к каждому из передних колес. Одна из передач PTU работает совместно с первой или второй ступенью преселективного робота, другая с третьей и четвертой скоростью, а при задействовании трех высших передач основной коробки, полный привод отключается. Все равно четвертая заканчивается на 200 км/ч, а больше, по словам итальянских инженеров, на скользких покрытиях лучше не разгоняться – полностью с ними согласны.

Ferrari FF

Теперь практика сравнительного тест-драйва. На заснеженной трассе сразу поражает простота управления и динамика, с которой этот нелегкий автомобиль штурмует извивы запорошенного трека. Еще пару минут назад Porsche Panamera Turbo S казалась нам образцом стабильности и скорости, но теперь.… Нет конечно, надежность управления никуда не делась – контроль стопроцентный, но на фоне Ferrari FF, автомобиль вдруг стал ощущаться излишне медлительным и тяжеловесным. Мы видим в этом две основные причины. Во-первых, Panamera действительно тяжелее FF - 1970 кг против 1880 кг у Ferrari. Причем немцы здесь явно лукавят, почти две тонны весит базовая Panamera Turbo, а Turbo S, где все опции «младшей версии» включены стандартную комплектацию, явно выше этой отметки. А во-вторых, Порше управляет скоростью и скольжениями, прежде всего тормозами и подачей топлива. Система PTV (Porsche Torque Vectoring) ничто иное, как дополнительная возможность электроники прикусывать тормоза левого или правого заднего колеса в отдельности. Поставить на автомобиль полноценные активные дифференциалы как в Mitsubishi EVO, BMW X6 или Audi RS5 означало бы для Панамеры дальнейшее усугубление ситуации, и без того, с не малой снаряженной массой.

В Феррари об этом прекрасно знали, поэтому и разработали свою систему полного привода, которая в два раза легче обычных трансмиссий 4х4. Но масса еще не все, итальянцы научили электронику правильно использовать пробуксовку. Как показали многочисленные тест-драйвы, на снегу максимальное ускорение достигается при гораздо большей пробуксовке, чем на других покрытиях. Однако, традиционные антипробуксовочные системы не учитывают данный аспект, слишком рано пресекая полезный дрифт. Тогда как Феррари ФФ «играя» исключительно фрикционами PTU и блокировкой заднего дифференциала, не используя тормозные механизмы и подачу топлива, получили великолепный результат и совершили маленькую революцию, в чем мы прекрасно убедились во время  тест-драйва.

Ferrari FF

Стихия Порше Панамера – гладкий асфальт, а точнее скоростные автобаны. Надо сказать, что после выданной снежной форы для Феррари, мы ожидали полнейшего доминирования Porsche во всех остальных дисциплинах. Смотришь на излишне серьезный немецкий дизайн и думаешь: «Для начала стабильность на снегу, потом стабильность во всем, чтобы не придраться – Феррари по ходу тест-драйва обязательно где-нибудь проколется». И поначалу все было именно так. Шикарные и солидные салоны у обоих, но задние места просторнее у Панамеры. Если галерка Porsche это полноценный класс «D+», то Ferrari FF тянет лишь на Гольф-класс, то есть «C+». И ухватиться на виражах не за что, есть только кожаный хлястик над передней дверью. А если водитель будет «жечь»? Может дополнительных пассажиров стоит брать лишь для путешествий по прямым как стрела автострадам? Но и здесь Панамера, благодаря менее резкому рулю, стабильнее. Впрочем, привыкнуть к острому рулевому механизму FF не проблема, нас насторожила нехватка прижимной силы на скоростях за 200 км/ч. Неспроста же в ходе разработки, Porsche Panamera обзавелся выдвижным антикрылом сложной конструкции. Да и максимальная скорость самой мощной Панамеры почти на 30 км/ч ниже, чем у ФФ. Справедливости ради отметим, что проблемных с аэродинамической точки зрения трехдверных хэтчбеков (не путать с купеобразными хэтчбеками Aston Martin и Jaguar), летающих далеко за 300, еще никто серийно не производил – Феррари первые.

Porsche Panamera Turbo S

Ну вот, наконец, наш тест-драйв добрался до мелкого городка в предгорьях Альп. Сухой асфальт, чистые улочки, но именно тут очарование Порше начало понемногу меркнуть. Лавинообразная тяга и короткие передачи, позволявшие на скоростном шоссе не отставать от более мощной итальянки, здесь, в соседстве с суетливым поршевским роботом, создавали определенные неудобства. При желании интенсивно ускориться нужная передача находилась лишь после определенной паузы, а далее, моментально раскрученный до максимальных оборотов двигатель, требовал уже новую ступень в трансмиссии. В такой ситуации уже хотелось иметь либо более длинные передачи, либо их меньшее количество – пять вместо семи. Ferrari FF благороднее, линейная, в отличие от немецкого турбо, тяга, не такая «короткая» коробка передач, позволяли чувствовать себя увереннее, если это слово вообще применимо к автомобилям с шириной почти два метра в условиях узких городских улочек. Поэтому мы без особого сожаления покинули уютный городок, для того чтобы принять экзамен по последней и возможно самой важной для спорткаров дисциплине – скоростная езда по горному серпантину на сухом асфальте.

Porsche Panamera Turbo S

Как обычно поступают инженеры, настраивая технику массой под две тонны на спорт? Правильно: зажимают подвеску и обостряют рулевое управление. До поры до времени это помогает, но если кинематика подвески изначально не рассчитана на агрессивную езду, автомобиль может резко и надолго провалиться в плохо контролируемый занос. Вот и приходится создателям, в некоторых случаях, искусственно прививать недостаточную поворачиваемость для повышения безопасности скоростного передвижения. Либо оснащать спорткар строгой электронной системой. Как следствие – банальное выскальзывание наружу виража под заунывный стон передних покрышек, или же физическая невозможность разогнаться до действительно высоких скоростей. И то и другое естественно не может не расстраивать активного водителя имеющего представление о том, что такое настоящий спортивный автомобиль. Именно поэтому нас интересовали, прежде всего, предельные режимы с ездой, что называется «на ушах». Тем более, что подопечные нашего тест-драйва, в отличие от представительских седанов, не имеют никакого морального права на неспортивное поведение.

Porsche Panamera Turbo S

Заблаговременно перекрытый участок скоростного горного серпантина, поначалу выявил явного лидера в лице Porsche Panamera Turbo S. Система стабилизации PSM, которая своей излишней строгостью напугала одного из членов нашей команды при объезде внезапно возникшего препятствия (он чуть не сбил горного козла), на этот раз работала великолепно. Тандем из PSM и электронной имитации активного заднего дифференциала PTV практически всегда позволял выставить и довернуть, при желании, автомобиль газом в легком скольжении задней оси.

Ferrari FF

Ferrari FF на первых порах старательно избегала скольжений. Причем, еще более тонко настроенная электроника, делала это настолько незаметно, что о ее вмешательстве можно было судить лишь по пиктограмме в комбинации приборов – в эти моменты контуры передних колес зажигались на дисплее голубым цветом. Но стоило перевести флажок манеттино на руле положение ESC off, как спорткар тут же обрел искомую азартность управления. Под зажигательную песню атмосферного V12 (от впускного коллектора к моторному щиту проложены слуховые каналы с мембранами для лучшей трансляции звука двигателя) нам хотелось атаковать этот небольшой участок горной дороги вновь и вновь ничуть не меньше, чем при тест-драйве Panamera Turbo S.

Когда жаркие споры и страсти улеглись, все сошлись во мнении, что Porsche немного лучше в номинации практичность, а Ferrari эмоциональнее. Тут бы и присудить победу в сравнительном тесте немцам, тем более что для зажигательных покатушек в концерне имеется целое семейство: Cayman, Boxster и 911-ая в разных вариациях. Но постойте, у итальянской фирмы тоже есть легковесная и стремительная Ferrari 458 Italia, что не мешает ей производить не менее чувственный суперкар в четырехместной ипостаси.

Porsche Panamera Turbo S

Мы рискнем предположить, а основная претензия к дизайну кузова, что Панамеру губит ее пятидверность. Для представительских целей данный автомобиль все равно не подходит, а званию полноценного спорткара вредит недостаточная стремительность облика. Назвать победителем данного тест-драйва Ferrari FF тоже нельзя, выше упомянутая нестабильность на сверхвысоких скоростях, что для подобных машин не пустой звук, говорит о том, что и Феррари не идеал. Да и может ли он вообще быть, этот самый идеал в мире железа, где все построено на компромиссах? Мы считаем, что нет – и это здорово. Значит всегда есть, куда стремиться. А стремления этим уважаемым автоконцернам не занимать это точно. Тот факт, что Феррари достойна Порше и наоборот, известен и без данного сравнительного теста. Мы просто в очередной раз не упустили возможности прикоснуться и пообщаться с квинтэссенцией инженерного искусства, и со всей ответственностью заявляем, что пик компромиссов в очередной раз поднят на новую высоту.

Автор: TRC

Фотографии компаний: Ferrari и Porsche

 

 

Цены и оборудование на новые автомобили в салонах официальных дилеров

(на 14.12.12)

 

Ferrari FF

Porsche Panamera Turbo S

 

15 285 896 руб.

10 038 000 руб.

Антиблокировочная система (АБС)

+

+

Система стабилизации (ESP)

+

+

Количество подушек безопасности

4

8

Подушка безопасности водителя

+

+

Подушка безопасности переднего пассажира

+

+

Передние боковые подушки безопасности

+

+

Задние боковые подушки безопасности

недоступно

19691 руб.

Подушки-шторки передние

недоступно

+

Подушки-шторки для 2-го ряда сидений

недоступно

+

Подушка для защиты коленей водителя

недоступно

+

Подушка для защиты коленей пассажира

недоступно

+

Штатный парктроник

+

+

Камера заднего вида

155620 руб.

в пакете опций

Кондиционер

недоступно

недоступно

Климат-контроль

+

+

Бортовой компьютер

+

+

Датчик света

+

+

Датчик дождя

+

+

Штатная аудиосистема с CD

недоступно

недоступно

Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3

+

+

Штатный CD-чейнджер

недоступно

+

Пассивный круиз-контроль

48505 руб.

недоступно

Адаптивный круиз-контроль

недоступно

97597 руб.

Усилитель руля

+

+

Центральный замок

+

+

ДУ центрального замка

+

+

Электрорегулируемые зеркала

+

+

Обогрев зеркал

+

+

Передние электростеклоподъёмники

+

+

Задние электростеклоподъёмники

недоступно

+

Подогрев сидений

+

20832 руб.

Регулировка рулевой колонки

+

+

Регулировка сиденья водителя по высоте

+

+

Легкосплавные диски

+

+

Цвет «металлик»

+

+

Противотуманные фары

недоступно

+

Штатный парктроник

+

+

Ксеноновые/биксеноновые фары

+

+

Складное заднее сиденье (1/1)

недоступно

недоступно

Складное заднее сиденье (1/3-2/3)

+

+

Датчик давления в шинах

60631 руб.

+

Адаптивные фары

+

+

Камера заднего вида

155620 руб.

в пакете опций

Система контроля «мёртвых зон»

недоступно

недоступно

Система автоматической парковки

недоступно

недоступно

Кожаный салон

+

+

Электропривод сиденья водителя или передних сидений

+

+

Электропривод передних сидений с запоминанием параметров

259501 руб.

+

Подогрев руля

недоступно

12842 руб.

Массажные передние сидения

недоступно

недоступно

Массажные задние сидения

недоступно

недоступно

Вентиляция сидений

321345 руб.

54221 руб.

Люк в крыше

недоступно

70772 руб.

Панорамная стеклянная крыша

недоступно

недоступно

Аудиосистема премиум-класса

в пакете опций

227727 руб.

Штатная навигационная система

в пакете опций

+

Электропривод багажника

+

 

Подготовка для телефона (hands free / bluetooth)

в пакете опций

+

Автоматический стояночный тормоз

+

+

Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта)

+

недоступно

Автономный предпусковой подогреватель/отопитель

недоступно

недоступно

Понижающая передача (демультипликатор)

недоступно

недоступно

Блокировка межосевого дифференциала

недоступно

недоступно

Блокировка заднего дифференциала

недоступно

недоступно

Блокировка переднего дифференциала

+

недоступно

Регулируемый клиренс

121262 руб.

167799 руб.

Система помощи при трогании в гору

недоступно

+

Система помощи при спуске

недоступно

недоступно

 

Технические характеристики (данные производителя)

Параметры

Автомобиль

Ferrari FF

Porsche Panamera Turbo S

Пробег, км

920

890

Тип кузова

3-дверный хэтчбек

5-дверный хэтчбек

Число мест

4

4

Размеры, мм

  

 

длина

4907

4970

ширина

1953

1931

высота

1379

1418

колесная база

2990

2920

Снаряженная масса, кг

1880

1970

Двигатель

бензиновый, с непосредственным впрыском

бензиновый, с непосредственным впрыском и  двумя турбонагнетателями

Расположение

спереди, продольно

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

V12

V8

Рабочий объем, см³

6262

4806

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

94,0/75,2

96,0/83,0

Степень сжатия

12,3:1

10,5:1

Число клапанов

48

32

Макс. мощность, л.с./об/мин

660/8000

550/6000

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

683/6000

750/2250—4500

800 в режиме overboost

Коробка передач

механическая, роботизированная, 7-ступенчатая

механическая, роботизированная, 7-ступенчатая

Привод

полный

полный

Подвеска (передняя и задняя)

независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах;

независимая, пружинная, многорычажная

независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах;

независимая, пневматическая, многорычажная

Максимальная скорость, км/ч

335

306

Время разгона

  

 

0—100 км/ч, с

3,7

3,8

 

<< предыдущий все тесты следующий >>
 
Тест-драйвы История Инфо Разное
Суперкары История автомобилей Статистика продаж автомобилей Автомобиль года
Спорткары Технические характеристики Комплектации и цены 2017 График выхода суперкаров
Спортивные автомобили Автомобили СССР Комплектации и цены 2018 Письма читателей
Анонсы тест-драйвов Хронология Официальные дилеры РОК
    Автомобильные новости  
    Термины и определения