Китайский институт C-IASI выяснил, что выдвижные дверные ручки после аварии работоспособны на 67% против 98% у традиционной конструкции. Подобные результаты привлекли внимание органов-регуляторов MIIT и CATARC, которые уже подготовили свод требований, но только для обычных дверных ручек. А на повестке дня весит вопрос о запрете выдвижных «открывашек», кроме той, что на багажной двери. Классическая же конструкция должна иметь габариты 60 х 20 х 25 мм и обеспечивать открытие дверей в случае аварии без дополнительного инструмента.
Есть требования и для внутренних салонных ручек. Так электронные замки обязаны иметь механического дублера для разблокировки и отпирания калиток, а расположение не далее, чем 300 мм от кромки оконной линии. Пока новый регламент не утвержден и проходит обсуждение, но вероятность его внедрения крайне высока. Если это произойдет, то остальным мировым производителям также придется подстраиваться под емкий китайский автомобильный рынок. Например, создатели Tesla S, которая является пионером внедрения выдвижных ручек, уже объявили о скором оснащении своих моделей дополнительной механической разблокировкой дверей.
Комментарии ()
Чтобы оставлять комментарии, требуется авторизоваться.