Жертвы дизайна
Как это не странно, но собрать для сравнения автомобилей три лимузина представительского класса в лице Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Phantom и Maybach 57 оказалось намного сложнее, чем организация тест-драйвов с более редкими суперкарами в таком же количестве. Во-первых, владельцы суперкаров, как правило, подобную технику не жалуют и предпочитают по жизни передвигаться на относительно компактных премиум-седанах D и E класса, таких как Mercedes E AMG или купе BMW M3, естественно, самим за рулем. Во-вторых, лимузины — транспорт сугубо функциональный и пробеги у них соответствующие. Брать на тест изрядно поношенный автомобиль — заведомо лишать себя и читателей объективных оценок. И в-третьих, среди хозяев длинномеров автомобильных фанатов, мягко говоря, немного, что также доставило массу хлопот при поиске подходящих экземпляров.
Больше всего нас «достал» Maybach 57. Нужна была «короткая» машина в обычной, не S-версии. Как говорится, по сусекам помели и ничего не нашли. В России покупали преимущественно длиннобазный Maybach модели 62S. Пришлось бросать клич на всю Европу, но и там нужный нам автомобиль нашелся далеко не сразу — вот уж, действительно, суперкар. Продажи мизерные, сама марка на грани вымирания. Лишь после трех месяцев поиска нам удалось наткнуться на одного энтузиаста из Монако (как мы сразу не догадались), который настолько заразился идеей сравнительного тест-драйва, что был, кажется, готов предоставить свой свеженький Майбах 57 для испытаний на пассивную безопасность по нормам Euro NCAP.
Сравнивать подобных мастодонтов довольно веселое занятие, особенно, если к нему подойти с исконно топрускаровскими методами. Что мы только не вытворяли: набившись впятером, до отрыжки носились по горным дорогам автополигона, летели на электронном лимитаторе по автобану, выясняли разгонную динамику в очном драг-рейсинге… Ну а самой сложной дисциплиной для нас оказалась оценка эргономики внутреннего убранства машин. Действительно, не будешь же ругать Rolls-Royce Phantom за излишне плоское водительское сиденье или недостаточно ухватистый бублик довольно крупных размеров — таковы законы жанра, наследие и традиции марки.
Если все же попытаться провести сравнительную характеристику салонов трех автомобилей, то самым эргономичным окажется тест-драйве Maybach 57, что неудивительно. Ведь это фактически облагороженный Mercedes W220, где какие бы то ни было ретромативы, замеченные в двух других участниках сравнительного теста, отсутствуют напрочь. По уровню стилизации лидирует Ролс Ройс Фантом. Одни только распашные двери (задние с бесшумным электроприводом) чего стоят. Добавьте сюда задний плоский диван с уютными наплывами, благодаря которым, очень удобно, сидя в пол оборота, вести неторопливый разговор с собеседником. Классическую переднюю панель с минимумом кнопок и электронным экраном-перевертышем, который в обычных условиях прячется за деревянной панелькой со стильными часиками. И, наконец, климат-контроль с возможностью послойной регулировки температуры для верхней и нижней части салона в отдельности. После всего этого у вас не останется никаких сомнений, что это именно Rolls-Royce — чопорный и со своими причудами, которые, впрочем, всем нам пришлись по душе. Bentley Mulsanne — вот, кто лучше всех подружил старинный классический стиль с эргономикой, хотя и здесь передним креслам не хватает боковой поддержки.
Кстати, о креслах, точнее, о диванах. Maybach 57 был строго четырехместным, с широким боксом между задними сиденьями. На тест-драйве Bentley Mulsanne в характеристиках значилась цифра «4+1», хотя «+1» — это явная перестраховка. У Бентли обычное заднее сиденье, спрофилированное под двоих седоков, что в современном автомире норма даже для хэтчебеков компакт класса. На немного выступающую среднюю часть заднего дивана усядется пассажир любой комплекции, просто ему будет не столь удобно, как остальным участникам ездового процесса — относительно, конечно — всем бы такой комфорт на Бентлиевскую единичку с плюсом. Rolls-Royce заявлен, как пятиместный, и его плоский диван натолкнул вот на какие мысли... Для трех седоков нет ничего лучше абсолютно ровного ложа, как диван в стиле Ролс Ройс. Так почему, хотя бы на эксклюзивных и дорогих автомобилях, не введут такую полезную вещь, как сиденье-трансформер? Нажал на кнопочку — и бокс, легким движением руки, исчезает в недрах абсолютно ровного заднего дивана, привечая с поистине королевским комфортом третьего пассажира. А так, четырехместность Майбаха просто удручает: приехали вы, например, с другом в ночной клуб, сняли то есть познакомились с девчонками, которых оказалось больше двух, и что делать: вызывать такси, когда под окнами стоит почти шестиметровый лимузин?! Только не надо сейчас рассказывать, что на подобных автомобилях ездят только с наемным шофером — знаем, видели, кто как, куда и за чем (кем) ездит…
А еще британцы своей неистребимой любовью к сверх меры полированному шпону заставили вспомнить одну шутку-пословицу, которая гласит о том, что, дескать, американцы всю свою жизнь стремились сделать пластмассу похожей на дерево, в то время как в Англии дерево при помощи полировки обретает сверкающий пластиковый блеск.
Тест-драйв Rolls-Royce Phantom на разрешенных скоростях обнаружил его поведение самым благородным в трио. Четкий ноль на руле позволяет полностью расслабиться при движении на прямой, а статуэтка вкупе с боковыми выштамповками на передних крыльях способствуют лучшему ощущению габаритов этого весьма немаленького автомобиля. Честности во взаимопонимании водителя с машиной добавляют и самые линейные и быстрые отклики атмосферного мотора на нажатие напольной педали газа.
Бентли Мульсан в таких режимах показался нам немного более флегматичным. Во-первых, до 2000 об/мин половина из восьми цилиндров мотора Mulsanne отключается для пущей экономии топлива. При неспешной езде четырех поршней вполне достаточно, но это вместе с небольшими задержками педали акселератора все же мешает управлять разгоном с поистине аптекарской точностью, присущей Rolls-Royce Phantom. Да и руль оказался более вязким и пустоватым в околонулевой зоне — вести Mulsanne на узких второстепенных дорожках сложнее.
Maybach 57 — это воплощение Мерседесовских традиций в лучших их проявлениях. Придраться на тест-драйве здесь можно было лишь к рулю с заметной ступенькой усилия при быстром его вращении. Однако есть черта, которая, безусловно, понравилась нам, но в рамках автомобилей данного класса не всегда уместна — это мощность двигателя. Двенадцатицилиндровый мотор Майбаха хоть и имеет меньшее количество клапанов на цилиндр, чем силовой агрегат Ролс-Ройса, но при этом оснащен двумя турбокомпрессорами, а от Бентлиевского битурбо отличается наличием двух распредвалов в головках цилиндров, против единственного, на старинный манер, центрального распределительного вала. Так вот, внушительные 550 лошадиных сил Майбах 57 предпочитает демонстрировать всегда и везде. В моменты неторопливого передвижения взрывная мощь оказывается не всегда кстати.
Зато драг-тест расставляет все по местам. Maybach и Bentley начинают отрываться от Rolls-Royce, который имеет «всего» 460 сил. Не спасает даже резковатый, не по статусу, старт с места, вдобавок у Ролса начинают отчетливо ощущаться небольшие рывки при переключениях автомата не сильнее, чем в сумасшедшем Майбахе, но самый благородный в сравнительном тест-драйве образ немного бледнеет. Аристократичнее всех в таких экстремальных условиях выглядит уже Bentley Mulsanne. Работа восьмиступенчатого автомата безупречна, лишь немногим проигрывая Майбаху в разгоне, Мульсан обеспечивает наивысшую плавность переключений. Нужно заметить, что подобную трансмиссию весной этого года получил и обновленный Rolls-Royce Phantom, хотя едва ли это сделает его более динамичным.
К сожалению, бескомпромиссная мощь Майбаха не подтверждается соответствующими настройками управляемости. Стоит побыстрее влететь в поворот, как автомобиль всплывает наружу виража, требуя скорейшего доворота руля на больший угол. Но и это не все: выбрав до конца крен, словно опомнившись, эта махина начинает вдруг доворачивать уже задней осью, требуя возврата баранки в прежнее положение. В подобном раздвоении характера мы отчасти склонны винить систему Airmatic DC, которая способна выполнять роль активных стабилизаторов поперечной устойчивости. И это скорее практика, нежели исключение для машин, оснащенных мехатроникой, подавляющей крены.
А вот Rolls-Royce даром, что построен с использованием элементов шасси BMW 7 серии, активных стабилизаторов, в отличие от последней, лишен. И едет при этом прекрасно. С легкой недостаточной поворачиваемостью на входе легко договориться, лишь слегка прикрыв дроссель. Автомобиль с половинной развесовкой имеет образцовые, учитывая габариты и массу, реакции на газ. А руль при этом, в отличие от Майбаха, всегда остается прозрачным и чистым. Можно даже отключить систему стабилизации и ехать со скольжениями, наслаждаясь отменно настроенным шасси с нейтральными повадками и смакуя все нюансы поведения этого, почти трехтонного, лимузина. Главное в подобных условиях тест-драйва — не думать о том, как все это выглядит со стороны.
Bentley Mulsanne, к нашему удивлению и восторгу, оказался еще азартнее. В повороты он ввинчивается охотнее всех, плавно переходя в скольжение задних колес, которое, в случае чего, будет деликатно пресечено электроникой. Да и сама система стабилизации Бентли Мульсан понравилась больше всего. Учтивая интеллигентная работа по предотвращению сносов и заносов, которую при необходимости можно перевести в так называемый «ждущий режим», оставшись с мощным седаном один на один, а в случае действительно опасной ситуации система проснется и вмешается. Имея три режима пневмоподвески и гидроусилителя, наиболее подходящим, причем для любых условий движения, является средний, между «спортом» и «комфортом», режим под названием «Bentley». Только в нем реакции шасси и руля выглядят наиболее гармонично и слаженно, а также полнее соответствуют имиджу автомобиля данного класса.
Все, о чем мы сейчас писали, по большому счету, от лукавого, ведь главным в этих машинах является комфорт. И тут нас ждал один сюрприз. Начнем с того, что все три седана тест-драйва предлагают высочайший уровень плавности и тишины передвижения. При чем, что очень важно, плавность хода — настоящая, а не заточенная исключительно под ровные европейские дороги — энергоемкость подвесок более чем достойная, подойдет для российского асфальта и не только. Однако если начать вдаваться в нюансы, то лучшим в номинации «комфорт» окажется наименее коммерчески успешный Maybach 57. Только в нем наивысший уровень изоляции от происходящего за окном и лучшая плавность подвески, надо думать, не в последнюю очередь благодаря выше упомянутой системе Airmatic DC. Мы, конечно, не в восторге от такой отстраненности в процессе управления автомобилем, но готовы признать, что законы жанра диктуют именно такой подход. И Майбах здесь справился лучше всех. В Фантоме, что неудивительно, при таких брутальных формах и коэффициенте обтекаемости (Сх=0,38) заметнее аэродинамические шумы, а Мульсан усерднее транслирует в салон сытый рык двигателя.
Такой расклад в самой главной для лимузинов дисциплине на нашей памяти не впервой. Помнится, в АвтоРевю (АР №16 2003г.) также в номинации комфорт сравнительного тест-драйва трех представительских седанов победил другой автомобильный изгой своего класса — Volkswagen Phaeton. Причина коммерческого провала данных автомобилей лежит на поверхности. Для Фаэтона — это недостаточная премиальность марки Фольксваген, а для Майбаха — дизайн. Разве можно было делать вдвое более дорогой седан, чем Mercedes S-class, его копией, слегка увеличенной в размерах и с другой решеткой радиатора? Даже панель приборов такая же, как в Мерседесе. Уступающие по внятности восприятия приборы Bentley и Rolls-Royce настолько же превосходят Maybach в оригинальности. У Мульсана нулевые положения находятся в верхней части циферблатов, и покоящиеся стрелки смотрят вверх, а у Фантома вместо тахометра указатель резерва мощности. Добавляем сюда дефлекторы решеток вентиляции в старинном стиле с монетками управления и море полированного шпона — все это создаст совсем другую, исключительную атмосферу. А ведь есть еще и внешность автомобилей.
В общем, Майбах сполна расплатился за упущения в дизайне интерьера и экстерьера своей популярностью, и нам его немножечко жаль, ведь автомобиль получился весьма достойный, а, главное, очень комфортабельный. Два других участника сравнительного тест-драйва в полной мере смогли уловить веяния данного ценового сегмента и не прогадали. Ну а лично нам больше всего понравился Bentley Mulsanne, естественно, за свой азартный характер, и это, кстати, самый доступный лимузин в тесте.
Фотографии компаний Bentley, Rolls-Royce и Maybach
Комментарии ()
Чтобы оставлять комментарии, требуется авторизоваться.