Мощные и большие

Создатели великолепного суперкара Dodge Viper отделение SRT (Street and Racing Technology), помимо прочего, занимается заводским тюнингом обычных спорткаров и даже внедорожников концерна Chrysler. С Dodge Challenger мы уже знакомы, он участвовал в сравнении автомобилей Chevrolet Camaro ZL1 и Ford Mustang Shelby, а теперь настал черед тест-драйва Jeep Grand Cherokee SRT8 6.4. Обладая схожим потенциалом, американец значительно дешевле своих немецких конкурентов в лице Mercedes ML, BMW X5 и Porsche Cayenne. Поэтому в качестве оппонента данного сравнительного теста мы выбрали японский Infiniti FX 50, который хоть и стоит дороже, но не на столько, как вышеупомянутые европейцы.

Когда речь заходит о тест-драйвах заряженных автомобилей из Америки, новость эту воспринимаешь с опаской. О традиционных масл- и пони-карах мы представление имеем: едут они как правило неплохо, но вот все остальное с приставкой Sport мало соответствуют этому понятию, предпочитая исконно американскую езду по прямой. А Jeep Grand Cherokee SRT8, плюс ко всему, внедорожник, пусть и лишенный понижающей передачи и с заниженной на 30 мм подвеской. Тем интереснее будет узнать чего в данной модели от SRT больше: уличных (Street) технологий для светофорных и прямолинейных драгов или все-таки гоночных (Racing Technology), предполагающих к тому же образцовое поведение в скоростных виражах.

Jeep Grand Cherokee SRT8 6.4

Спортивному успеху Джипа на тест-драйве будет способствовать полностью независимая подвеска от Mercedes ML, но вы не забыли, что нам противостоит люксовый японский бренд, поэтому оценку автомобилей начнем с салонов. К счастью, влияние Мерседеса ощущается и внутри. Дело, конечно, не в гипертрофированном подрулевом рычажке, который является наследием былого сотрудничества Daimler и Chrysler, а в качестве отделочных материалов и подгонке панелей. Мы не будем говорить избитую фразу о том, что Jeep здесь вплотную приблизился к европейским аналогам — все намного лучше. Компании удалось создать современный и качественный безо всяких скидок интерьер, сохранив при этом колорит машин Нового Света. Действительно, зачем пытаться сделать очередной Мерседес или тот же Инфинити? С эргономикой тоже все в порядке. Придраться можно лишь к широкому центральному тоннелю спереди, который съедает дополнительное пространство, а взамен награждает водителя и пассажира парой подстаканников. Из дополнительных особенностей — американская манера создавать спортивные сиденья с развитым рельефом спинки и относительной плоской подушкой.

Infiniti FX 50

Infiniti FX — опытный боец. Это уже второе поколение спортивного кроссовера, которое без преувеличения можно назвать родоначальником подобного класса машин. Ведь непосредственный конкурент, BMW X6, появился позже. Внутреннее убранство Эф Икса, или, как в России говорят, Фикуса — шикарно. Однако даже в нынешней версии чувствуется ориентация на относительно непритязательного американского покупателя. Что здесь делают откровенно дешевые ниссановские кнопки регулировки зеркал, клавиши переключения режимов работы коробки передач и подвески? Из эргономических просчетов, замеченных во время тест-драйва — неудобная площадка для отдыха левой ноги. Зато кресла настоящие, спортивные, с регулировками валиков боковой поддержки, как спинки, так и подушки.

Только не стоит забывать, что Инфинити ФХ 50 — это почти купе, и пространство здесь тоже купировано. Продольной регулировки переднего сиденья водителю ростом выше 190 см может и не хватить. Задние места и багажники также недвусмысленно дают понять, кто в нашей компании спортсмен, а кто крепкий хозяйственник. Грузопассажирские возможности Инфинити на уровне хорошего гольф-класса, в то время как Гранд — это полноценный пятиместный универсал, который с простором примет на задних сиденьях троих пассажиров, а в багажник уйму семейного скарба.

Jeep Grand Cherokee SRT8 6.4

Газ в пол, и Джип Гранд Чероки СРТ 8 неизменно вырывается вперед. Эф Иксу не в состоянии помочь ни меньшая снаряженная масса, ни лишняя пара ступеней в коробке передач. Виной тому огромная «восьмерка» американского размера под капотом Гранда. Разница между рабочими объемами двигателей Джипа и Инфинити величиной с мотор для обычного семейного хэтчбека. И уже не важно, что в многолитровом заокеанском монстре один распредвал и всего пара клапанов на цилиндр — лишние 65 сил и 130 Н*м он обеспечивает исправно. А с прожорливостью подобных моторов в Америке борются бесхитростным способом — вырубают половину цилиндров при частичных нагрузках.

Infiniti FX 50

Предельные разгонные возможности Большого Чероки, конечно, впечатляют, но в обычной жизни предпочтительнее Инфинити. Многоступенчатый автомат работает плавнее и расторопнее, реакции на нажатие педали газа благороднее, а мощности пятилитрового мотора тоже, мягко говоря, хватает. При этом динамичный разгон на FX неизменно сопровождается громогласным крещендо, в то время как американский гигант к предельным оборотам переходит на сдавленное шипение. Неужели ослабление вокальных данных заокеанских моторов прямо пропорционально повышению их степени форсировки? Подобную тенденцию мы замечаем уже не в первый раз.

Обидно, что вместе с мерседесовским шасси Джип не получил в придачу и немецкую коробку передач. Как показал данный тест-драйв, заслуженный автомат W5A580 идеально хорош только с педалью в полу. Может в компании Крайслер считают, что столь жесткие переключения передач для спортивного автомобиля допустимы, и мы в какой-то степени с этим согласны, но возникают вопросы уже к надежности работы и долговечности данного агрегата.

Jeep Grand Cherokee SRT8 6.4

Очередной раз убеждаемся — в отделении SRT работают большие профессионалы. Рулевое управление сделали острее, но без фанатизма: уменьшили с 3,7 до 3,4 оборота руля от упора до упора, подвеску зажали, но в такой степени, чтобы не пропадало ощущение того, что едешь на Джипе. В результате приятные легковые реакции на управляющие действия в любых ситуациях. А мы, признаться, ожидали увидеть необъезженного норовистого скакуна, все огрехи которого в случае чего всегда можно списать на ограниченный контингент пользователей, высокий центр тяжести и большую снаряженную массу. Единственное, что однозначно пострадало при спортивной заточке Джипа, так это обзорность. Гражданская версия уже имеет довольно массивные стойки и высокую подоконную линию, а тест-драйв Grand Cherokee SRT8 обнаружил, что при более низкой посадке водителя танковые ощущения только усиливаются.

С плавностью хода ситуация получилась интересной. По сравнению с обычным Джипом на пневпоподвеске плавность хода «пружинного» SRT стала жестче. Но при этом исчезла раскачка кузова, вибрации неподрессоренных масс стали менее актуальны, а руль избавился от навязчивого тремора при проезде неровностей, хотя и не приобрел дополнительной информативности. Впрочем, ругать недостаток реактивного действия на руле мы не будем, автомобиль во всех ситуациях остается понятен для среднестатистического водителя, а мерседесовское шасси с настройками от SRT могут служить примером для остальных производителей из Америки.

Infiniti FX 50

Если управляемость Джипа мы назвали легковой, то Инфинити впору сравнивать со спортивными автомобилями. Главной особенностью, а заодно и основной составляющей азартной управляемости FX, является способность ввинчиваться в поворот с увеличением крена кузова. Все дело в полноуправляемом шасси. Эластокинематика задней подвески японского кроссовера имеет определенную степень свободы, позволяющую колесам поворачиваться на угол до 1-го градуса, что и дает искомый эффект. Все это вкупе с более внятным рулевым управлением не только подстегивает к активному прохождению поворотов, но и добавляет уверенности в своих силах. Нужно только отчетливо представлять, что автомобиль весит более двух тонн и с началом скольжений электроника подключит передний привод, переведя настроение излишне заигравшегося водителя в режим недостаточной поворачиваемости — так безопаснее.

Подытожив свои ездовые ощущения от сравнительного тест-драйва, мы пришли к выводу, что создатели данных кроссоверов подготовили отличный продукт, который устроит каждого, и даже больше. Ведь, по большому счету, кроссоверы покупаются, как в высшей степени универсальные средства, для реализации спортивных амбиций (кто действительно разбирается в этом) существуют совсем другие автомобили.

Jeep Grand Cherokee SRT8 6.4

Тест-драйв Infiniti FX 50 дарит ощущение общения с более совершенным продуктом и, не в последнюю очередь, благодаря конструкции внедорожника: подруливающая задняя подвеска, многоступенчатый автомат, меньший вес шасси. Справедливо, ведь все это подтверждается полумиллионной разницей в цене. Но когда мы представили реальные, далеко не всегда тепличные условия российской эксплуатации, то на первый план вылезли сверхнизкопрофильные для кроссовера шины и короткоходная подвеска. Приходится осторожничать, что весьма странно, сидя за рулем полноприводного мастодонта с почти 200-милиметровым клиренсом. Масла в огонь подлил и перегрев муфты при попытке штурма травяного подъема со смешным для настоящего внедорожника уклоном. Инфинити с разблокированной муфтой замер почти в самом начале горки, превратившись в беспомощный заднеприводный универсал. В то время как Джип лишь несколько метров не доехал до вершины — не хватило сцепных свойств спортивных покрышек. К тому же, если есть желание, то на Grand Cherokee SRT8 можно устроить экстремальный тест-драйв по грунтовке, подвеска позволяет, а в случае чего, более стойкая к перегреву трансмиссия не оставит автомобиль без полного привода.

Infiniti FX 50

Когда раньше нам задавали вопрос: «Стоит ли покупать Джип?», ответ всегда был неоднозначным. Да, если только вы настоящий поклонник американской техники. Но сейчас новый Grand Cherokee SRT8 можно рекомендовать практически каждому. А единственное пожелание создателям из SRT — поменьше увлекаться электроникой. Пять режимов работы трансмиссии — это уже перебор. Не лучше ли, как в Мерседесе, сосредоточится на двух предустановках и не распылять попросту силы?

Infiniti FX 50 мы тоже готовы советовать любому, с одним лишь условием. Изящный и гламурный японец в деревенских условиях может запросто превратиться в залетного метросексуала, приключения которого очень скоро закончатся плачевно, и об этом надо помнить, особенно, если вы присматриваете себе универсальное транспортное средство.

Автор: TRC

Фотографии компаний Jeep и Infiniti

Комментарии ()

    Чтобы оставлять комментарии, требуется авторизоваться.

    0.2476 s, 121, 0.0421 s, 0.2055 s, database