BMW M5 (E28) (1984-1987)

    BMW M5 (E28) 1984-1987 год. Седан с задним приводом. Кузов несущий, стальной. Полностью независимая подвеска: передняя McPherson, задняя на косых рычагах. Двигатель R6 3,5 литра (286 л.с.) 2 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр. Коробка механическая, 5-ступенчатая. Развесовка 52/48. Размеры (длина х ширина х высота) 4620 х 1700 х 1400 мм. Возможности суперкара снаряженной массой 1465 кг: максимальная скорость 245 км/ч и разгон до 100 км/ч за 6,5 секунды.

    BMW M5 (E34) (1988-1995)

    BMW M5 (E34) 1988-1995 год. Седан/универсал с задним приводом. Кузов несущий, стальной. Полностью независимая подвеска: передняя McPherson, задняя многорычажная. Двигатели R6 3,5-3,8 литра (315-340 л.с.) 2 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр. Коробка механическая 5-ти или 6-ступенчатая. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,33. Размеры (длина х ширина х высота) 4720 х 1751 х 1412 мм. Возможности топ-версии снаряженной массой 1725 кг: максимальная скорость 267 км/ч (при наличии электронного ограничителя 250 км/ч) и разгон до 100 км/ч за 5,7 секунды.

    BMW M5 (E39) (1998-2003)

    BMW M5 (E39) 1998-2003 год. Седан с задним приводом. Кузов несущий, стальной. Полностью независимая подвеска: передняя McPherson, задняя многорычажная. Двигатель V8 4,9 литра (400 л.с.) 4 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр. Коробка механическая, 6-ступенчатая. Дифференциал повышенного трения. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,31. Размеры (длина х ширина х высота) 4784 х 1800 х 1437 мм. Возможности модели снаряженной массой 1795 кг: максимальная скорость 298 км/ч (при наличии электронного ограничителя 250 км/ч) и разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды.

    BMW M5 (E60) (2004-2010)

    BMW M5 (E60) 2004-2010 год. Седан/универсал с задним приводом. Кузов несущий, стальной, с алюминиевой передней частью. Полностью независимая подвеска: передняя McPherson, задняя многорычажная. Двигатель V10 5,0 литра (507 л.с.) 4 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр. Коробка роботизированная, 7-ступенчатая или механическая, 6-ступенчатая (в версии для рынка США). Дифференциал с блокировкой. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,31. Размеры (длина х ширина х высота) 4855 х 1846 х 1469 мм. Возможности топ-версии снаряженной массой 1830 кг: максимальная скорость 305 км/ч (при наличии электронного ограничителя 250 км/ч) и разгон до 100 км/ч за 4,7 секунды.

    BMW M5 (F10) (2011)

    BMW M5 (F10) 2011-н.в. Седан с задним приводом. Кузов несущий, стальной. Полностью независимая подвеска: передняя на двойных рычагах, задняя многорычажная. Двигатель битурбо V8 4,4 литра (560 л.с.) 4 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр. Коробка роботизированная преселективная, 7-ступенчатая или механическая, 6-ступенчатая (в версии для рынка США). Дифференциал с блокировкой. Развесовка 52/48. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,33. Размеры (длина х ширина х высота) 4910 х 1891 х 1456 мм. Возможности модели снаряженной массой 1870 кг: максимальная скорость 305 км/ч (при наличии электронного ограничителя 250 км/ч) и разгон до 100 км/ч за 4,4 секунды.

    ЧИТАТЬ ТАКЖЕ

    Комментарии ()

    1. Роман Вездеходов 02 апреля 2020, 16:44 # 0
      БМВ Е60 — безусловно самая революционная модель из всех представленных! Судя по всему, с ней больше всего заморочились инженеры. И если иметь в коллекции 5-ку БМВ, то только в этом кузове и желательно, конечно, М-серии.
      1. Александр Иванов 20 декабря 2023, 17:37 # 0
        Первые 4 поколения Эм Пятых смотрелись уместно даже на гоночной трассе. Но последующие разжирели, получили наддув и отошли от прежних канонов. Теперь на треке уместны только М3/М4 и более компактная двойка
        1. Владимир Котеночкин 04 января 2024, 20:20 # 0
          Можно еще вспомнить БМВ М535 в кузове Е12. Именно эту модель принято считать предтечей всех последующих Эм Пятых, несмотря на то, что полноценной Эмкой она не была
          1. Максим Скифский 22 февраля 2024, 15:58 # 0
            Кстати двигатель первой БМВ М5 Е28 с обозначением М88 сначала появился под капотом суперкара М1, а потом помимо пятерки ставился на модели М635 и 745. Последняя предназначалась исключительно для южноафриканского рынка в виду невозможности размещения рулевой колонки справа при наличии мотора с турбокмпрессором, как у 745-ых для Европы

            Чтобы оставлять комментарии, требуется авторизоваться.

            Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить Вашу работу с веб-сайтом и обеспечить безопасность Ваших личных данных. Просматривая наш веб-сайт, Вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie, а также с нашей Политикой конфиденциальности.